Altijd
je licht aan! Dagelijks zien we nog veel motor- en scooterrijders zonder
licht rijden. Met licht aan word je echt veel beter waargenomen. Sommigen
hebben om deze reden zelfs gele schijnwerperlampen ingebouwd. Stel je voor,
je rijdt op een weg met de zon achter je, en uit een zijweg komt een
voertuig. Wat valt beter op: geen, wit of geel licht?
Tip 2:
Beschermkleding
is enorm belangrijk. Overal zie je mensen die niet de juiste beschermkleding
dragen. T-shirt, korte broek en sandalen op een sportmotor of scooter. Deze
mensen hebben nog nooit verwondingen gezien die al bij lage snelheden
optreden. Ook (juist) met heet weer handschoenen en een jas met protectoren
(ook in zomeruitvoering met ventilatie).
Wen
je eraan altijd twee vingers over je rem te houden. Bij een noodstop scheelt
je dit kostbare seconden en misschien net die paar meter die je kunnen
redden.
Nooit de voorrem met vier vingers inknijpen, omdat je op dat moment veel te veel kracht op je rem zet, je voorrem meestal zal blokkeren en een val niet te vermijden is. Twee, maximaal drie vingers. Bij bijna alle tweewielers is het drukpunt bij de remhandle instelbaar, zorg dat je er mee vertrouwd raakt en stel hem op jezelf in, zo krijg je veel meer feeling voor het remmen.
Juist kantelen: veel motorrijders leunen met het lichaamsgewicht in de bocht
om de motor om te bocht te krijgen. Daar is op zich niets op tegen, maar
hier zitten grenzen aan. Soms ga je te snel in de bocht en is je gewicht
niet meer voldoende om te corrigeren, de motor wil zich oprichten en je komt
in de baan van het tegemoetkomende verkeer of erger nog, vliegt uit de
bocht. Gebruik daarom altijd de techniek van het tegensturen. Je moet hier
wel even voor oefenen, maar binnen de kortste keren heb je er de juiste
feeling voor. Op deze manier kun je je motor ook sneller weer omhoogkrijgen
na een bocht of in een bocht corrigeren. Bovendien gebruik je deze techniek
om in een noodgeval uit te kunnen wijken.
Bumperkleven:
een motor kan misschien sneller stoppen dan een auto, in de praktijk is dit
meestal niet het geval. Reden is meestal foutief en onregelmatig remmen.
Oefen daarom regelmatig een noodstop, kies een plek waar niemand je stoort
of in gevaar brengt, en kies een punt op de weg of zet er wat neer, rijd er
met 50 km/h op af en probeer zo goed en snel mogelijk te remmen. Blokkeert
het voorwiel, gebruik dan een vinger minder om te remmen, twee is meestal
genoeg. In het begin zul je merken dat dit best moeilijk is, oftewel je
voertuigbeheersing is nog niet wat het zijn moet. Na enige tijd en oefenen
zul je merken dat je remweg steeds korter wordt, je remmen en banden worden
echter steeds warmer, waardoor het resultaat ook anders uitpakt. Neem dus
regelmatig een pauze zodat de boel weer afkoelt, om de optimale
omstandigheden te krijgen voor een noodstop. In het geval van een noodstop
zijn remmen en banden immers ook vaak niet opgewarmd.
Nog
erger is te dicht opeen rijden in een groep. Meestal rijdt men in een groep
veel te dicht op elkaar. Door het volgen van het wiel voor je verslapt je
concentratie. Door niet voldoende afstand te bewaren komt het snel tot
botsingen, bijvoorbeeld als iemand plotseling besluit af te remmen om
benzine te gaan tanken. Moet een motor voor je plotseling een noodstop
maken, dan is een val meestal onvermijdelijk. Houd altijd voldoende afstand
bij het rijden in een groep. Door geschaard te rijden voorkom je dit
probleem enigszins.
Groepsrijden
/ vertrouwen in de voorrijder: jammer genoeg zijn er altijd weer gevallen
van zelfoverschatting. Daarmee bedoelen we: rijd altijd zo snel als je kunt
en zo ver je kunt zien. De laatste tijd zien we steeds vaker groepjes
motorrijders waarbij één persoon duidelijk niet de capaciteit heeft het
tempo en de rijstijl van de rest van de groep bij te houden.
Levensgevaarlijk! Vertrouw nooit op degene voor je, deze kent misschien de
rit, rijdt beter dan jij, of zijn motor zit anders in elkaar. Deze rijdt
misschien de bocht met 100 km/h omdat hij het kan, jij kunt dat misschien
niet, blijft achter hem, en voor je het weet is het te laat. Ook kan degene
voor je zichzelf overschatten, valt, en jij komt daarachter... Pas
alsjeblieft je rijstijl aan aan je eigen mogelijkheden en oefen op plaatsen
die daarvoor geschikt zijn.
Het
is belangrijk in bochten geen gewichtsverplaatsing te hebben, dat betekent
niet remmen (en al helemaal niet met de achterrem) en niet gassen/gas
minderen. Kan het op een gegeven moment echt niet anders, dan moeten deze
correcties zeer zacht, met een fluwelen handje, doorgevoerd worden. Het
meest optimaal is met gelijkmatig gas door de bocht. Het is belangrijk de
banden in een bocht niet plotseling te belasten. Bij regen of koude is het
natuurlijk allemaal nog gevaarlijker.
Belangrijk
is ook altijd je snelheid aan te passen waar het minder overzichtelijk is.
Dus liever niet in de bossen (wisseling van licht/schaduw), over heuvels en
door bochten scheuren zonder dat je weet wat zich daarachter bevindt. Rijd
altijd zo, dat je altijd in staat bent te stoppen.
Voor
elke rit dien je je motor aan een controle te onderwerpen. Dit heeft echt
nut. Soms ben je onderweg en rijdt je motor niet lekker, blijkt dat je te
weinig lucht in je banden hebt. Soms kom je er pas tijdens het rijden achter
dat er iets aan je motor mankeert. Controleer dus altijd je motor voordat je
gaat rijden, controleer elke veertien dagen de luchtdruk, en andere
belangrijke onderdelen. Je ketting controleren en smeren is een dagelijkse
bezigheid, zeker als je in de regen hebt gereden. Als smering gebruik je
white grease. Makkelijk ertussen te spuiten en binnen een kwartier wordt het
lekker dik wit vet, dat er moeilijk af gaat.
Kijktechniek:
dit is enorm belangrijk! De juiste blik in een bocht, maar ook oogcontact
met andere verkeersdeelnemers. Denk maar aan iemand die uit een zijstraat
rijdt. Kijk je hem in de ogen, dan kun je aannemen dat hij je gezien heeft.
Alles draait om zien en gezien worden.
Domheid
van anderen: hier moet je als verkeersdeelnemer altijd rekening mee houden.
Iemand overziet een stopbord of rood licht en het slachtoffer is meestal de
onschuldige. Wees er nooit van overtuigd dat je bij voorrang ook werkelijk
voorrang krijgt, want een motorrijder heeft altijd het nakijken. Voor auto's
heb je reserveonderdelen, voor motorrijders niet!
Draag
altijd een integraalhelm, die zijn het veiligst. Sommigen zweren bij een
jet- of klaphelm, maar deze beschermen je niet voldoende. Voorbeeld: een
bekende rijdt met helm omhoog geklapt om twee uur 's nachts van het werk
naar huis. In een bocht ligt troep, zijn voorwiel glijdt weg en hij klapt
tegen de stoeprand, waarbij hij in zijn gezicht geraakt wordt door het
windscherm. Zeventien hechtingen waren het gevolg en dat alles bij 40/50km/h....
Nu rijdt hij met een integraalhelm! Of hoe iemand met zijn Gilera Runner 125 SP zijn vriendin wat stuntjes wilde laten zien. Stoppies en wheelies gingen uitstekend, tot de splinternieuwe scooter materiaalzwakte begon te vertonen, en aan het voorwiel plotseling de voorvork brak. De firma was niet aansprakelijk te stellen, omdat de scooter daar eenvoudigweg niet op gebouwd is, maar hij had er geen rekening mee gehouden dat het voorwiel plotseling dwars op de weg stond en hij via een highsider gelanceerd werd. Hij sloeg met zijn gezicht tegen het asfalt, uitgerekend met de kin. Geluk bij een ongeluk was dat hij een integraalhelm droeg. Die zag er naderhand niet zo goed meer uit...
Alle
troep die je als motorrijder tegenkomt: soms smijten andere
verkeersdeelnemers wat uit het raampje, doen de ruitensproeier aan, of
veroorzaken enorme stofwolken, en niet altijd zit je vizier dicht. Zo krijg
je vaak wat in je ogen en bent even niet in staat om iets te zien. Zie je
zoiets aankomen, dan kun je één oog dichtknijpen, en komt de troep in je
andere oog, dan zie je in ieder geval nog iets met het oog dat je dicht had.
Klinkt misschien raar, maar in de praktijk heeft dit zijn nut echt bewezen.